Dans le domaine de la compétition, la performance se traduit par la somme de plusieurs facteurs:
1) Des aptitudes, psychomotrices
2) La connaissance de l'environnement.
3) Des compétences tactiques et stratégiques
4) Une maîtrise de la conduite du bateau dans tous les types de temps.
Dans ce dernier point, conduire le bateau c'est :
- Suivre des trajectoires précises,
- Régler l'angle voile axe du bateau en fonction de l'angle vent-bateau
- Exploiter tous les réglages.
- Se servir de ses capacités physiques et motrices pour naviguer dans les vents forts.
Pour tous ces points, la préparation du bateau est primordiale:
On ne peut pas régater avec une voile mal gréée, une écoute trop courte ou un safran présentant un jeu anormal.
Les Optimists issus de chantiers différents sont assez proches au premier coup d'oeil, pourtant il y a des différences: qualité des finitions, raideur, poids, accastillage.
Les points qu'il faut vérifier et bien préparer:
1) Sécurité: Réserves de flottabilité, bout de remorquage, pagaie, mast lock (sécurité de mât), doivent être en parfait état.
2) État général de la coque: carène propre ne présentant pas de défauts du type creux ou enfoncements ni de grosses rayures.
Une préparation de la carène en réduisant creux et rayures à l'enduit puis en refaisant un gel coat peut être une opération coûteuse, dans ce cas il faut déclasser le bateau.
Cela dit les Optis sont robustes et l'on voit en régate des bateaux ayant près de 10 ans.
- La Glisse est importante sur des surfaces plates: donc ponçage fin au 800/1200 à l'eau pour déglacer et lustrage au polish sans silicone!
- Les arrêtes: Ah! ces foutus angles vifs, surtout au tableau arrière, régulièrement mis à mal lors des mises à l'eau, il faut que ce soit un rail, pas de trou ni bosses! sinon c'est turbulences et filets d'eau qui collent à la coque... n'oubliez pas que votre Opti plane au portant et peut atteindre des vitesses de 8 à 10 noeuds en descente de vague, c'est du surf !!!.
- Safran et dérive: les actuels sont en mousse/fibre de verre et époxy, ils sont raides, très raides; pour les petits gabarits c'est la galère... essayer de dénicher une bonne dérive en bois (autorisé par la jauge!) ou une vielle Polyester (Winner ou Nordest) même abîmé elle mérite votre attention!
Bref comme pour la coque: surfaces parfaites, légèrement poncées, arrêtes rectilignes et sans coups, surtout le bord d'attaque.
Le Safran: idem que pour la dérive, barre et stick sans jeu excessif.
Vérifier souvent l'articulation de stick (en matière synthétique) qui casse à la longue surtout avec le froid.
Vérifier l'alignement de fémelots de coque, parfois il y a des surprises!
Et contrôler l'alignement safran/dérive.
Accastillage :
Les accessoires doivent être bien fixés: pied de mât, bague d'étambrai, poulies, sangle de rappel, sangles des réserves de flottabilité.
C'est sympa "psychologiquement d'avoir un bateau avec de l'accastillage de qualité, des boudins en bon état et un ensemble propre. On y passe du temps dans cette caisse!!.
Même un vieux bateau peut être bien reconditionné.
Le matériel ne doit pas être un frein à la progression. (Citation extraite des modules de formation au monitorat)
, c'est encore plus pertinent en régate.Le gréement et la Voile :
Plusieurs marques de mât existent: Optiparts, Giulietti, Optimax, AG+ etc...
La règle, c'est d'essayer et de voir ce qui marche bien; là aussi beaucoup de différences: poids, souplesse, accastillage. Les Giulietti Medium ou Heavy en fonction des gabarits ont une bonne longévité, les livardes sont un peu raides, associer souvent avec ces mâts des vielles livardes "optimax ou anciennes Giulietti ou livardes "école" plus souples, mais le choix reste libre...
Pour les voiles: plusieurs marques: Olympic, North, Toni-Tio se partagent le marché: Règle prendre une voile qui correspond au poids du barreur (+/- 5kg), toutes les voileries développent des gammes allant de moins de 35 kg à plus de 45 kg.
Radial ou Cross-Cut ? à priori le Cross Cut est plus facile à régler.
Là aussi il faut essayer. Ce qui marche avec certains barreurs ne marche pas avec d'autres, c'est un peu un casse-tête. Avant tout ça et pour apprécier les différences il faut que la conduite du bateau soit maîtrisée...
Les points importants :
-Avoir un ou deux jeux de garcettes de différents diamètres (1.5 à 3mm) en dyneema, prévoir aux extrémités un cordage ayant une bonne résistance et un faible allongement (âme Kevlar/Dyneema)
- Système de tension de livarde avec poulies résistantes, vérifier les taquets et cordages qui s'usent dans les rainures du taquet et finissent par glisser.
- Bôme et pantoire de fixation de l'écoute: respecter l'écart entre la bôme et le bout (Max: 10 cm).
La mâchoire de bôme devra s'enclencher sur le mat avec le moins de jeu possible; la rotation du mat se fera plus facilement, car à l'ouverture de la voile la bôme entraînera celui-ci.
-Lubrifier un peu la bague et le pied de mât avec du silicone ou du téflon en aérosol.
-Gréer la voile en respectant sa forme, respecter les marques de jauge.
Soignez votre préparation :
La régate commence avant la mise à l'eau, n'hésitez pas à refaire un réglage et essayez.
Soyez autonomes aussi, et n'attendez pas le dernier moment juste avant la régate pour faire le check de votre bateau.
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