Les Bateaux
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Caravelle |
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Optimist
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Il s’agit d’un bateau de 2,30 mètres à fond plat ce qui lui assure une grande stabilité (cas particulier de l’architecture navale). Sa grande particularité est sa livarde qui soutient la partie haute de la voile. Celle-ci est solidarisée au mât et à la bôme à l’aide des garcettes. Le seul grand changement depuis sa création est le bois qui a été remplacé par le plastique.
L’Optimist est le dériveur le plus utilisé pour l’apprentissage de la voile chez les enfants. En régate il se pratique de 8 à 14 ans et permet d’apprendre les allures, les manœuvres, la tactique, etc. De nombreux grands régatiers d’aujourd’hui sont passés par l’Optimist.
Les +
* Bateau stable, solide et qui vieilli bien.
* Marché de l’occasion bien fourni.
* Bateau offrant un maximum de sécurité même avec des conditions météos difficiles.
* Bateau à très grande diffusion, tant en France qu’à l’international, cela permet des régates avec de nombreux bateaux (jusqu’à 600 coureurs pour les épreuves nationales).
* Les garçons et les filles régatent à armes égales à tous les niveaux.
* Au centre de nombreuses politiques sportives de formation des futurs athlètes de nombreux pays souvent a la base des politiques de détection.
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Laser
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Diffusé à plus de 180 000 exemplaires à travers le monde, le Laser est un solitaire de conception très simple, robuste et facile à mettre en œuvre. Le mât est démontable en deux parties (pour faciliter le transport) et la voile s’enfile dans un fourreau sur le mât non haubané.
Le Laser est apprécié en régate pour sa stricte monotypie qui permet à tous les compétiteurs de courir à armes égales. Le gréement complet ainsi que la coque sont fournis par un seul constructeur et seules des modifications mineures explicitement autorisées par la jauge sont permises.
Les +
* Sa stricte monotypie (y compris la voile).
* Facilité de transport (59 kg et mât démontable en deux parties).
* Dériveur le plus répandu au monde (plus de 180 000 unités) présent sur tous les plans l’eau.
* Coûts supportables car il est inutile de changer la coque tous les ans pour suivre la mode.
* Sensations de planning au portant.
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420
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Le 420 est un dériveur double destiné avant tout aux jeunes régatiers, mais c’est également un bon compromis pour des adultes recherchant une navigation amusante. Ce bateau est souvent une étape entre l’Optimist et son grand frère olympique le 470, mais également de plus en plus vers l’habitable monotype. La carène n’a pas évolué depuis le dessin initial mais son accastillage a bénéficié des technologies du moment. Cela donne un bateau amusant avec une stabilité parfois aléatoire au portant. Un calendrier de régates très fourni permet à tous, quelque soit son niveau, de naviguer en 420.
Les +
* Bateau simple d’accès pour des équipages jeunes et de petits gabarits.
* Coût raisonnable comparativement aux autres dériveurs de régate ou aux skiffs.
* Adaptation du gréement et des voiles à l’équipage.
* Bateau développant les sensations, les qualités de navigation en équipage et la compréhension du fonctionnement des réglages.
* Série bien structurée au niveau international et national.
* Bateau de génération : beaucoup d’enfants d’anciens coureurs de haut niveau sur le circuit.
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Voir le Guide des réglages du 420.
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470
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Dessiné en 1963 par André CORNU, le 470 est né en France, à Quiberon.
Son succès fut si populaire à travers le monde qu’il devint série olympique en 1976 pour les hommes, en 1988 pour les femmes.
Aujourd’hui 35 000 "470" naviguent dans 50 pays.
Depuis sa création, son accastillage et sa construction ont beaucoup évolué, c'est un bateau du juste milieu construit par de nombreux chantiers dans le monde entier.
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Voir le Guide des réglages du 470.
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5o5
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Naissance d’une légende
C’est en 1954 qu’est né le 505. John Westell en est le créateur. John avait créé un dériveur à deux équipiers révolutionnaire, le Coronet, plus grand de près d’un mètre que l’actuel Cinquo, c’est à la demande de l’association des Canetons, qui était à la recherche d’un plan performant, qu’il a modifié le Coronet pour qu’il soit compatible avec les restrictions de la série des Canetons. Le Cinquo était né et une légende avec…
Le Cinquo : un cocktail d’innovations
La coque planante dont le design aura influencé presque toutes les séries qui ont été dessinées depuis, le trapèze qui remplaçait la planche de rappel, les déflecteurs de la coque, le spinnaker qui fait sa première apparition sur un dériveur, les caissons conçus pour servir de réserve de flottabilité et les volets autovideurs permettant de vider le bateau en quelques secondes après avoir redressé le bateau. Son design n’a pas évolué hormis l’adjonction de l’avaleur de spi en avant de l’étai. Le Cinquo est un dériveur très rapide, il plane très facilement même au près serré, seul un Flying Dutchman très bien mené peut rivaliser avec le Cinquo parmi les dériveurs monocoques.
Le bateau est très toilé puisqu’il porte un peu plus de 16 mètres carrés de voile au près et presque 45 dans les bords de largue.
Un bateau fantastique
Il est très sensible aux réglages des voiles, du mât et de la dérive et il requiert de son équipage un apprentissage méticuleux où le hasard n’a que peu de place. Il est passionnant à découvrir et plus encore lorsqu’on le maîtrise parfaitement. Le Cinquo procure des sensations fantastiques et très fortes en particulier durant les bords de largue où la coque déjauge aux deux tiers et la vitesse dépasse les 20 nœuds. Le Cinquo est beau ! le design de sa coque est très fin, les entrées d’eau magnifiques, sa surface mouillée est très faible, les lignes d’eau très fines à l’avant s’évasent vers l’arrière où elles sont plates, ce qui permet au bateau de planer si facilement. Ses déflecteurs lui permettent de ne jamais enfourner comme le font si facilement d’autres engins rapides. Le pont du bateau est bombé et brillant, le cockpit est en revanche fonctionnel et les caissons constituent d’excellentes réserves de flottabilité.
Voir un Cinquo planer sous spi est un spectacle magnifique dont on ne se lasse pas surtout quand la coque s’est cabrée aux deux tiers… Les premiers bateaux ont été construits en bois moulé et vernis. Ils sont superbes et sont aussi beaux et précieux que de magnifiques instruments de musique ! Les coques d’aujourd’hui ont gagnées en rigidité et sont construites en sandwich polyester, époxy ou matériaux composites. La jauge impose un poids minimum de 127,4 kg sans les voiles.
La série s’est beaucoup développée dans le monde puisque aujourd’hui la classe est présente dans 18 pays ; en Europe, aux Etats Unis, au Canada, en Asie, en Australie, Nouvelle Zélande et en Afrique australe. Il y a de nombreux constructeurs actifs dans le monde, principalement en Australie, aux Etats Unis et en Europe.
Les +
* La sensibilité du bateau à toutes les allures, sa finesse de barre, ses performances au près, où il plane dès 12 nœuds de vent, et aux allures portantes.
* La polyvalence du bateau qui évolue dans très peu de vent aussi bien que dans la brise jusqu’à 35 nœuds.
* Un support orienté régate en flotte avec programme fourni et des régates relevées.
* Bateau exigeant qui requiert un bon niveau.
La série a couronné de très nombreux champions tels Paul Elvström et des marins célèbres y ont gouté tels Paul Cayard, Dennis Conner, Peter Blake. Les Français ont souvent brillé dans cette série où Marcel Buffet, Nicolas Loday et les frères Pajot ont décroché tour à tour le trophée suprême de champion du monde de la série.
"Le 505 est vraiment le bateau que je préfère parce qu'il est si vivant et sensible dans toutes les conditions de vent et de mer. ... Ayant navigué sur tous les types de dériveurs et de quillards, je peux vous dire qu'aucun autre bateau ne vous donnera autant de plaisir que celui-là."
Paul Elvstrom, (Champion du monde de 5o5 et quatre fois médaillé d'or Olympique)
Les caractéristiques du bateau :
Longueur : 5,05 mètres d’où il tient son nom "Cinquocinq"
Largeur : 1,88 mètres au liston et 1,24 mètre à la flottaison, cette différence s’explique par la présence de chaque côté de déflecteurs qui chassent l’eau et accroissent le moment de rappel de l’équipage.
Surface des voiles :
Grand voile : 12,30 mètres carrés.
Foc : 4,94 mètres carrés, le guindant du foc est de 4,57m si le bateau est amuré à l’avant et de 4,40m s’il possède un avaleur placé en avant de l’étai.
Spinnaker : 27 à 29 mètres carrés.
Poids total : 127 kg 400 sans voiles.
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Caravelle
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L'idée de base de la caravelle est de fournir aux amateurs de la navigation un bateau très simple pouvant être utilisé aussi bien en mer qu'en rivière.
C'est un bateau à tout faire dont on peut se servir à la voile, à l'aviron ou au moteur. Sa facilité de manoeuvre et sa grande capacité en font un bateau très intéressant pour les écoles de voile, pour la promenade, pour la pêche . Certains s'en servent même pour faire de la régate.
C'est en 1952 que la première caravelle à été mise à l'eau. Equipée d'un foc et d'une grand-voile, la caravelle est reconnaissable à son étrave coupée baptisée marotte. Aujourd'hui, on recense environ 3 500 voiliers de ce type construits.
La caravelle sport qui se distingue de la caravelle standard par sa voilure plus importante (15 m2), par la présence du chariot d'écoute, de trapèze ainsi que d'un spinnaker (16.50m2).
A la demande des écoles de voile la caravelle sport est née pour l'initiation au spinnaker et au trapèze.
son mat plus long, ses 3 m2 de voilure en plus, permettent à quatre élèves, sous la direction d'un moniteur, de s'entraîner au trapèze et au lancer du spi, avec le maximum de sécurité.
Le bateau est équipé avec tout l'accastillage d'un dériveur de compétition,
ce qui permet à un équipage, par temps très dur, d'éprouver les mêmes joies qu'avec un bateau sportif.
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